par votre aviseur technique
Vous possédez une vieille bagnole? Alors vous avez sans doute déjà entendu l’expression : « Mes amortisseurs coulent! ». Cette dégradation, tout à fait normale au fil du temps, est en fait la suspension qui perd de son efficacité.
Mais quand remplacer la suspension de votre voiture?
Suspension 101
La suspension est une composante critique qui permet à votre véhicule d’être maintenu sur la route. Elle contribue aussi à votre confort!
Elle consiste en trois composantes principales :
L’amortisseur et le ressort hélicoïdal; les deux sont liés dans leur utilisation. Et la tourelle, qui relie le châssis à la jambe de force.
1. L’amortisseur
L’amortisseur peut être à air, à fluide hydraulique ou même, à fluide magnétique! Celui-ci se durcit selon les bosses sur la route. Son rôle principal est de maintenir le pneu en contact avec la roue. Il atténue aussi les mouvements du ressort, rendant l’expérience à bord du véhicule plus plaisante.
2. Le ressort hélicoïdal
Son rôle est d’absorber les chocs et de diffuser la force des impacts de la route. Il peut se casser subitement et causer une perte de contrôle et/ou une crevaison.
3. La tourelle
C’est ce qui permet à la jambe de force de pivoter lorsque vous tournez les roues. Si vous entendez un bruit sourd lorsque vous tournez le volant, il est fort probable qu’une tourelle soit en train de saisir en raison de la rouille et de l’usure. Cette usure fait en sorte que le ressort se tend et détend à chaque mouvement du volant, augmentant ainsi les risques de rupture.
À l’avant, ces trois composantes sont montées ensemble et portent le nom de « jambe de force », du principe dit de Jambe de force MacPherson. À l’arrière, il peut y avoir d’autres systèmes et ils peuvent être montés séparément.
Des millions de contractions et extensions!
Au fil du temps, l’amortisseur et les ressorts se contractent et s’extensionnent des millions de fois selon la distance parcourue avec le véhicule. Il est donc normal que ces composants s’usent et doivent éventuellement être remplacés.
Le principal symptôme est la perte du liquide ou de gaz à l’intérieur de l’amortisseur. En effet, les joints finissent par perdre leur étanchéité et il y a fuite.
Cela a pour effet de rendre l’amortisseur moins performant et moins rigide. On a alors une impression de valse au volant, comme si le véhicule flottait sur un nuage.
Cette perte de performance peut aussi entraîner une usure anormale des pneus. L’expression « usure en écailles » peut alors être parfois entendue. Comme l’amortisseur perd en efficacité, le pneu rebondit constamment et s’use par sections et non de façon uniforme.
Le remplacement, compliqué?
Bonne question! Parfois oui. Parfois non. Mais une chose est certaine, un remplacement se doit d’être fait en paires.
En effet, en remplaçant seulement un côté, un débalancement sera créé et la conduite en sera affectée.
À l’avant, nous recommandons de remplacer l’ensemble de la jambe de force : amortisseurs, ressorts et tourelles.
Bien que plus chers au niveau des pièces, cet ensemble est disponible dans l’après-marché (pièces de remplacement) et est appelé « quick struts » dans le jargon. Soit un ensemble complet à remplacement rapide. En effet, le changement d'un amortisseur demande de retirer la jambe de force, d'utiliser un outil spécial pour compresser le ressort, de retirer l’amortisseur, de remettre le nouveau et de réinstaller le tout. Ces opérations peuvent être coûteuses en main-d'oeuvre, donc moins avantageuses.
Avec un remplacement complet, le technicien est en mesure de remplacer l’ensemble d'un seul coup. C’est à considérer!
À l’arrière et selon les modèles, le remplacement est plus simple. Il est souvent possible de remplacer uniquement l’amortisseur sans avoir à tout démonter.
Référez-vous à votre conseiller de service. Il pourra vous expliquer les diverses options qui s’offrent à vous et quelles sont les pièces à remplacer.
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